在七八十年代，那个时代的汽车设计都很圆润。那时人们的着装比较简单，没有多余的装饰，人与人之间的关系也更加纯朴，很少因为个人利益进行激烈的斗争。

七、八十年代，无轨电车旁的人们虽然衣着朴素，但脸上都挂着灿烂的笑容。

在那个年代，大多数人的生活还比较贫困，没有私家车和高铁。无论是进城还是下乡，购物或办事，人们都是乘坐公共汽车或长途客车。当时的客车大都是从东欧国家如匈牙利和捷克斯洛伐克进口的，它们那圆圆的头部给人一种很强的时代感。

有轨电车

有轨电车从解放前就有

一直延续到八九十代

国内一些大城市直到八十年代中期还在使用城市有轨电车。这些电车的外形和结构都和当时的绿皮火车相似，但体积更小，一般有三节车厢，属于轻轨客车类型。运行时会摇摇晃晃，速度也不是很快。这些车大部分都是从东欧进口的。

无轨电车斯柯达760

捷克斯洛伐克斯柯达无轨电车

商标与现在斯柯达轿车上的一致

国产无轨电车

国产无轨电车在技术上比有轨电车先进一些，它们不需要严格按照轨道行驶，具有更好的灵活性。无轨电车的车顶上有两根连接到架空电缆的集电杆，在北方被称作“大辫子”。无轨电车具有节能环保、运营成本低等优点。但其运营路线上复杂的电线布局也为城市的发展带来了不小的挑战。

沿途的树木也需要满足一定的条件，一旦出现电路故障，整条道路都会变得拥堵。

随着时间的推移，各大城市逐步淘汰了电动公交车，引进了更多的燃油客车作为城市交通工具。与此同时，国产客车的发展也日益加快。

在发展的高峰期，全国各地的汽车制造厂数量上百。但这些厂家普遍存在研发能力不强，质量粗糙，互相模仿的问题。

黄海牌客车

黄海品牌的客车，生产于丹东，80、90年代非常知名。国产客车一般都有30到40个座位，属于中型客车，而黄海客车则提供53/55个座位，属于大型客车。黄海采用的是柴油发动机，经济性和耐用度都相对较好，因此很多客运公司主要使用它们来运营中长途线路。

广州644客车

广州生产的644/662客车，装载了四缸汽油发动机。这种客车不仅在南方常见，在中国北方也很普遍。主要负责承担中短途客运任务，外观新颖漂亮。

常州长江客车

常州的长江客车，小程序美工主要见于城市公交系统。苏州、浙江等地的客运公司也常使用这种车。八九十年代去江苏的淮安、镇江等地联系业务时，常常乘坐长江品牌的客车。

扬州亚星牌客车

扬州的亚星牌客车市场占有率很高，许多客运公司都使用这款车，通常用来执行长途任务。早期的车型采用红、金和白色的喷漆，车身采用铆钉连接，极具特色和辨识度，当时被认为是名牌产品。

日野客车

日野品牌作为高档客车，进口量比较大。这款车采用后置式发动机，座椅可两向调节，配备独立空调，舒适度和耐用性都相当不错，主要用于长途客运。很多旅游公司也曾大量采购这种车型。而扬州客车的外观设计和车身喷漆，模仿了日野客车的风格。

河北红星旅行客车

河北生产的红星旅行车，俗称“十人轿”，在八九十年代非常流行。通常大型企业都会配备这样一辆车，用于外出开会或考察的公务用车。

三峰旅行客车

三峰旅行车广泛服务于京津冀和东北地区。早期型号车身采用红色或蓝绿色配色，后期则改为纯白色。我小时候曾坐过我表哥驾驶的三峰客车，最快速度能达到100公里/小时。

丰田海狮、日产佳奔E23，三菱L300、马自达E2000

丰田海狮

三菱L300

马自达

日产佳奔

在80/90年代，日本的小型旅行车几乎垄断了市场。其中包括丰田海狮、日产佳奔E23、三菱L300以及马自达和五十铃等车型。这些车型当时的价格都非常高，往往上百万。

天津大发

天津大发，后来更名为华丽，是国内较早生产的微型客车之一，曾广泛服务于出租车行业，包括天津和北京市。虽然使用三缸发动机，震动较大，但因其省油且耐用，一度非常畅销。但随着后期车辆安全性的问题逐渐显现，这些车型最终逐渐退出了市场。

吉林、佳宝、松花江、昌河微型客车

吉林、佳宝、松花江、昌河等品牌的微型客车因其超大的空间、低廉的价格和实用性，曾在国内市场大量销售。即使在今天，五菱和长安品牌的一些车型仍在售。

匈牙利伊卡鲁斯55

匈牙利的伊卡鲁斯55是一款稀有的大型客车，也是我国早年少量从匈牙利进口的。这款车型在东欧车型中非常罕见，采用了后置式发动机布局。

这款车的发动机机舱位于车尾部，可能是风冷式的。按照现代的审美观，设计成车头可能会更好看，风阻也会更低。

岁月流逝，回首往昔，一切依旧让人感到熟悉而亲切。#深度好文计划#